Mazání motoru

Mazání motorových vozidel plní tyto základní funkce :

• zmenšuje tření a opotřebení pracovních ploch

• odvádí teplo vzniklé třením a část tepla ze spalovacího prostoru

• těsní spalovací prostor motoru

• oplachuje nečistoty pracovních ploch vzniklé otěrem

• chrání před korozí

• snižuje hlučnost motoru

Druhy mazání

• mazání směsí

  • použití u dvoudobých motorů, olej je rozmíchán v palivu

• mazání rozstřikem

  • olej je rozstřikován ojnicemi, které zasahují pod hladinu oleje

• mazání ze skříně

  • tlakové mazání se zásobou oleje v klikové skříni, tlak oleje vytváří olejové čerpadlo

• mazání z nádrže

  • tlakové mazání se zásobou oleje v nádrži (suchá kliková skříň)

U čtyřdobých motorů se používá mazání tlakové, které zajišťuje nucený oběh oleje celou mazací soustavou. Potřebného tlaku se dosahuje olejovým čerpadlem, nejčastěji zubovým. Tlak v mazací soustavě lze regulovat regulačním ventilem, který přepouští přebytečné množství oleje zpátky do klikové skříně a tím udržuje konstantní tlak, na který je nastaven. Tento tlak se dá kontrolovat tlakoměrem při nízkých a vysokých otáčkách běžícího motoru. Jeho hodnotu udává výrobce vozidla.

Obr. 1: Soustava tlakového mazání motoru

U mazací soustavy je nutné kontrolovat množství oleje v motoru (měrkou), dále je nutné provádět pravidelnou výměnu oleje a olejového filtru dle údajů výrobce (nejčastěji po ujetí stanoveného počtu kilometrů nebo motohodin).

Způsob výměny oleje

• ohřát motor na provozní teplotu (nejlépe delší jízdou)

• vypustit olej z motoru, demontovat filtr oleje

• protočit motorem

• montáž nového čističe oleje

• očistit a namontovat zátku spodního víka (kontrola těsnění)

• naplnit motor předepsaným olejem v předepsaném množství

• nastartovat motor, nechat chvíli běžet na volnoběh (zhasne kontrolka), zkontrolovat těsnost, vypnout motor

• vyčkat, až olej steče do olejové vany, provést kontrolu jeho množství

Olejové čerpadlo

      Zubové čerpadlo

Obr. 2: Zubové čerpadlo

• olej je nasáván do zubových mezer a přepravován podél vnitřních stěn čerpadla na druhou stranu, a přitom je stlačován

• záběr zubů obou ozubených kol zabraňuje zpětnému toku oleje

• při kontrole je nutné jej rozložit, umýt a provést kontrolu radiální a axiální vůle ozubených kol zubové vůle

• dále se kontroluje vůle v uložení hřídele hnacího kola. Dělená skříň (víko) čerpadla nesmí být vydřená

• ve skříni čerpadla může být umístěn regulační ventil, který udržuje tlak mazací soustavy na hodnotách určených výrobcem

• při výměně ozubených kol je nutné vždy měnit všechna kola, sestavené čerpadlo zalít před montáží do motoru motorovým olejem

       Čerpadlo s vnitřním ozubením

Obr. 3: Čerpadlo s vnitřním ozubením

• menší vnitřní kolo s vnějším ozubením je umístěno na klikové hřídeli motoru

• vnější ozubené kolo s vnitřním ozubením je excentricky uloženo ve skříni čerpadla

• sací a tlakový prostor odděluje srpkovité těleso

• olej se přepravuje v zubových mezerách

• záběr zubů obou kol zabraňuje zpětnému toku oleje z výtlačné strany k sací straně

• výhodou tohoto čerpadla oproti zubovému je vyšší výkon při nízkých otáčkách motoru

       Rotační čerpadlo

• je tvořeno vnějším rotorem s vnitřním ozubením a vnitřním rotorem s ozubením vnějším

• oba rotory mají malý počet zubů, přičemž vnitřní má o jeden zub méně než vnější a je spojen s hnací klikovou hřídelí

• při otáčivém pohybu rotorů čerpadlo na sací straně olej nasává a na výtlačné jej odvádí do tlakového vedení

• do tlakového vedení je olej tlačen z několika komor, a proto toto čerpadlo pracuje rovnoměrněji než čerpadlo zubové

       Rotační čerpadlo G

• jedná se o zdokonalené rotační čerpadlo, rozdíl je ve větším počtu zubů

• výhodou je, že již při velmi nízkých otáčkách dosahuje podstatně větších výtlačných výkonů než u předešlých konstrukcí čerpadel

• jeho použití umožňuje další snížení volnoběžných otáček motoru

• najdeme jej často u moderních motorů s hydraulickým systémem napínání rozvodů

Způsoby čištění oleje

Při čištění oleje je snahou odstranit nečistoty a otěr z oleje, čímž se zamezí předčasnému zhoršení jeho kvality kovovým otěrem, sazemi a prachovými částicemi.

Nelze však odstranit nežádoucí kapalné nečistoty nebo nečistoty rozpuštěné v oleji.

• Plnoprůtokové čištění oleje

  • veškerý olej je přes čistič veden dříve, než se dostane k mazaným místům

  • každá nečistota může být z oleje oddělena již při prvním průtoku čističem, motor má tak nižší opotřebení

  • součástí čističe je přepouštěcí ventil, který má za úkol propustit nečištěný olej k mazaným místům v případě ucpání filtrační vložky, kdy se v čističi zvedne tlak oleje, jež jej otevře

  • do přívodního a odtokového vedení mohou být ještě umístěny zpětné uzavírací ventily, které při vypnutém motoru brání odtečení oleje z čističe a kanálů mazací soustavy zpět do olejové vany

• Obtokové čištění oleje

  • tímto čističem protéká vždy pouze část oleje (5-10%), protože je umístěn ve větvi vedoucí paralelně k hlavnímu proudu

  • k mazacím místům se tak dostává kromě vyčištěného i nečištěný olej, což snižuje životnost určitých částí motoru

  • výhodou je naopak vyšší účinnost filtrace, protože olej je čištěn pomaleji a intenzivněji

• Kombinovaný systém čištění oleje Spin-on

Obr. 4: Filtr kombinovaného systému Spin-on

• k filtraci je použito plnoprůtokového a obtokového čističe najednou

• čistič s plným průtokem zajišťuje vysokou ochranu před opotřebením, čistič s částečným průtokem zajišťuje co nejintenzivnější čištění oleje

Čističe oleje

       Jemné filtrační vložky

Používají se většinou papírové filtrační vložky nebo vložky z jemných vláken; odstraňují nečistoty do velikosti částic asi 10 mm. Najdeme je většinou v čističích s plným průtokem.

• Čistič s výměnnou vložkou - vyměňuje se pouze znečištěná filtrační vložka z papíru nebo vláken, výhodou je snadná ekologická likvidace

Obr. 5: Papírová filtrační vložka

• Výměnný čistič - skládá se z uzavřeného plechového tělesa, ve kterém je papírová filtrační vložka. Při výměně se mění celý čistič, tj. těleso s filtrační vložkou;

           z důvodu složitější následné likvidace je tato konstrukce velmi nevýhodná

Obr. 6: Výměnný čistič oleje

       Odstředivý čistič s volným odtokem

Obr. 7: Odstředivý čistič oleje

• jedná se o čistič s velmi dobrým odlučováním částic, a to vlivem odstředivých sil

• používá se jako obtokový čistič hlavně v užitkových automobilech v kombinaci s plnoprůtokovým filtračním čističem

• je tvořen uvnitř uloženým otočným rotorem, do kterého zespodu vtéká olej. Nahoře z rotoru olej vystupuje pomocí obvodových trysek

• díky tomu se rotor roztáčí na vysoké otáčky a odstředivými silami, které přitom vznikají, se částice nečistot nalepují na vnitřní stěnu rotoru a zůstávají tam jako zhuštěná vrstva nečistot. Ta musí být potom v předepsaných intervalech údržby odstraněna

       Štěrbinový čistič

• skládá se z ocelových lamel, kterými protéká čištěný olej

• mezi lamelami jsou stírátka, která odstraňují nečistoty, jež propadnou do kalového prostoru na dně čističe

       Sítový čistič

• skládá se z tělesa a sítové vložky z bronzu, niklové oceli nebo syntetické tkaniny

• sítová vložka může být vyjmuta a opakovaně čištěna

• používá se jako přídavný čistič u motorů pracujících v prostředí se zvýšenou prašností

Chlazení oleje

• pokud je olej příliš horký, může dojít k jeho spalování a tím ke vzniku karbonu a sazí

• při vysoké teplotě oleje je negativně ovlivněna jeho mazací schopnost a dochází ke ztrátě většiny přídavných aditiv

• u běžných motorů postačuje chlazení oleje v olejové vaně prouděním obtékajícího vzduchu během jízdy vozidla

• u výkonnějších motorů se používají olejové chladiče, kolem kterých přímo proudí vzduch, nebo tepelné výměníky zabudované do okruhu chladicí kapaliny